自動空調系統常規故障診斷方法-？

發布時間：2024-03-29 15:37:24 熱度：99

空調裝置的常規診斷方法

使用非專業儀器和手段檢查空調裝置的方法，稱為常規診斷故障方法。包括以下步驟：

觀察

通過觀察觀察窗內的現象來判斷故障。正常情況下，啟動制冷系統后，觀察窗內的氣泡應消失。若觀察窗仍有氣泡或泡沫，且蒸發器表面結霜，說明制冷劑不足。若蒸發器不結霜，但有上述現象，說明干燥罐內有水。往冷凝器上濺水，氣泡消失，說明制冷劑過多。若制冷效果不好，且觀察窗一直清晰，說明系統內無制冷劑。若觀察窗內布滿油斑，說明制冷劑漏盡。若觀察窗內污濁，說明潤滑油過多。

測量溫度

使用溫度計測量相關部位的溫度來判斷故障。正常情況下，冷凝器入口管處的溫度約為 70℃，出口管約為 50℃。蒸發器表面在不結霜的前提下，溫度越低越好。干燥罐的溫度約為 50℃，且上下溫度一致，否則說明干燥罐內堵塞。

檢漏

檢查系統的密封性。

萬用表

檢查系統電路的故障。

風速儀

將風速儀放在出風口處，風速在 0.2-0.4m/s 為正常。

壓力表

使用高壓表和低壓表來判斷故障。將壓力表連接到壓縮機的高低壓閥上，根據壓力表的讀數判斷故障，包括制冷劑不足、潤滑油過多、有空氣或泄漏的情況。

聽診

通過聽診來區分正常和異常聲音。壓縮機未接通時，若壓縮機處有異常聲音，說明軸承損壞。壓縮機接通后，若外部有異常聲音，說明離合器有故障。若內部有異常聲音，說明壓縮機機件有故障。若放一些制冷劑后，內部異響消失，說明系統內制冷劑過多或膨脹閥開度過大。

手摸法判斷故障

無溫度計時，可用手接觸部件感受溫度：

- 壓縮機排氣口燙手，吸氣口發熱（正常時為涼爽），表明制冷劑過多。

- 壓縮機表面溫度極高，并伴有強烈氣味，關閉空調后，高低壓表指針迅速趨于平衡，說明壓縮機閥片損壞或存在其他泄漏。

- 冷凝器出風口至膨脹閥進口管道發熱（正常時為溫熱），表示冷凝器工作異常。

- 干燥罐出風口發熱，進口燙手，表明干燥罐堵塞。

全自動雙區空調暖風不熱故障排除

自動空調與手動空調的主要區別在于控制方式，但基本系統相同。當自動空調出現故障時，可按手動空調方式檢查，先排查基本系統故障，再檢查控制系統。采用這種先易后難的方式，有助于快速確定故障部位。 在自動空調系統中，電控單元（電腦）和傳感器本身較少出現故障，而真空系統和制冷系統故障可能性較大。

一輛 2011 年 5 月生產的大眾途觀，行駛里程 34429 公里。車主反映在使用空調制熱時，左側出風口的熱風有時不熱。

故障診斷：

根據車主描述，對汽車加熱系統進行了測試。將空調控制面板兩側的溫度旋鈕調整到 28 攝氏度，左側出風口的溫度明顯低于右側。

將左側溫度旋鈕轉至最熱位置時，左側出風口的溫度仍然明顯低于右側。調整左側溫度旋鈕，出風口溫度不變。

只有反復調整左側溫度旋鈕才能吹出熱風，但很快溫度旋鈕又無法調節溫度。

確認故障現象后，需要確定故障原因是電路控制問題還是風道系統機械問題。

連接 VAS5051B，輸入地址碼 08（空調/暖氣系統）。檢查故障存儲，發現沒有故障碼。

然后進入通道 11，讀取左側溫度風門電機 (V158/G22) 的數據流。左側風門實際值為 231，規定值為 100%。

數據流中的“實際值”表示溫度風門伺服電機當前的運行步數；“規定值”表示根據溫度旋鈕的當前位置，溫度風門應處于 100% 開度。通過空調溫度旋鈕的調整，這兩個數據可以線性變化，說明空調控制單元給出的控制信號正常。

既然控制沒有問題，就需要檢查執行機構是否有問題。

拆下儀表板駕駛員側的下飾板，檢查左側伺服電機的運行狀態。發現左側風門伺服電機 V158/G220 可以隨著旋鈕的冷熱轉換移動，說明風門伺服電機正常。左側溫度風門數據流故障的根源一定在風箱內部。

進一步拆卸檢查發現，左側溫度風門在翻轉時明顯卡死。由于汽車處于保修期內，沒有單獨的風門配件，因此更換了汽車的風箱外殼。

裝車啟動后，使發動機溫度達到正常溫度，打開自動空調，左側出風口的溫度可以隨左側旋鈕的調節而變化，故障解決。

小結：

大眾在這個級別車型上使用了全自動雙區空調，可以獨立調節駕駛員側和副駕駛側的溫度。

通過分析控制單元中存儲的監控數據，可以快速發現空調故障問題。

更換風箱外殼后不需要進行空調基本設置。